Máy nén khí là một máy chất lỏng điều khiển nhằm thúc đẩy khí áp suất thấp thành khí áp suất cao, và là động cơ của hệ thống nguồn khí. Trong sử dụng, không thể tránh khỏi việc gặp phải nhiều lỗi khác nhau, điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến công việc. Để giúp mọi người dễ dàng tìm ra nguyên nhân sửa chữa trong trường hợp hỏng hóc, sau đây tóm tắt năm loại lỗi phổ biến dựa trên kinh nghiệm sửa chữa máy nén khí và phân tích nguyên nhân.
Đầu tiên, lượng khí thải không đủ
Khí thải không đủ là một trong những lỗi dễ xảy ra nhất trong máy nén và sự xuất hiện của nó chủ yếu được gây ra bởi các lý do sau:
01 Lỗi bộ lọc khí vào: tắc nghẽn bị chặn, do đó giảm thể tích khí thải; đường ống hút quá dài, đường kính ống quá nhỏ, do đó sức cản của ống hút tăng lên, ảnh hưởng đến thể tích khí. Bộ lọc nên được làm sạch thường xuyên.
02 Giảm tốc độ máy nén làm giảm thể tích khí thải: sử dụng máy nén khí không đúng cách, vì sự dịch chuyển của máy nén khí được thiết kế theo độ cao, nhiệt độ và độ ẩm nhất định, khi nó được sử dụng ở cao nguyên trên tiêu chuẩn trên Khi nó lên, áp suất nạp được hạ xuống, và lượng khí thải chắc chắn sẽ giảm xuống.
03 Xi lanh, pít-tông và vòng pít-tông bị mòn nghiêm trọng và vượt quá dung sai, làm tăng độ hở liên quan và tăng rò rỉ, ảnh hưởng đến sự dịch chuyển. Khi nó bị mòn bình thường, cần phải thay thế các bộ phận tiêu hao kịp thời, chẳng hạn như vòng piston. Nếu cài đặt không đúng và khoảng cách không phù hợp, nó cần được sửa theo bản vẽ. Nếu không có bản vẽ, dữ liệu thực nghiệm có thể được lấy. Đối với khoảng cách chu vi giữa piston và xi lanh, chẳng hạn như piston gang, giá trị khe hở là đường kính xi lanh. 0,06 / 100 0,09 / 100; đối với pít-tông hợp kim nhôm, độ hở là 0,12 / 100 ~ 0,18 / 100 đường kính của đường dẫn khí; piston thép có thể lấy giá trị nhỏ hơn của piston của hợp kim nhôm.
04 Hộp nhồi không nghiêm ngặt, và rò rỉ không khí được tạo ra để giảm thể tích khí. Lý do trước hết là bản thân hộp nhồi không bắt buộc phải sản xuất; lý do thứ hai có thể là thanh piston và trung tâm hộp nhồi không được căn chỉnh tốt trong quá trình lắp đặt, gây rò rỉ không khí do hao mòn; nói chung, dầu bôi trơn được thêm vào hộp nhồi. Nó có thể hoạt động như bôi trơn, niêm phong và làm mát.
05 Ảnh hưởng của việc hút máy nén và hỏng van xả đối với sự dịch chuyển. Các mảnh kim loại hoặc các mảnh vụn khác được thả giữa ghế van và tấm van, dẫn đến việc đóng và rò rỉ kém. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến lượng khí thải mà còn ảnh hưởng đến sự thay đổi áp suất và nhiệt độ giữa các giai đoạn. Vấn đề này có thể là do các vấn đề về chất lượng sản xuất như cong vênh van, và thứ hai, do chỗ van và độ mòn của van. Nặng và rò rỉ.
06 Lực lò xo van không khớp với lực khí. Nếu lực đàn hồi quá mạnh, tấm van sẽ được mở từ từ và nếu lực đàn hồi quá yếu, tấm van sẽ không được đóng lại kịp thời. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến thể tích không khí mà còn ảnh hưởng đến việc tăng công suất và tuổi thọ của đĩa van và lò xo. Đồng thời, nó cũng ảnh hưởng đến những thay đổi về áp suất và nhiệt độ khí.
07 Áp suất của van nén không đúng. Nếu lực nhấn nhỏ, nó sẽ rò rỉ không khí. Tất nhiên, nó sẽ không quá chặt, sẽ làm biến dạng và làm hỏng nắp van. Lực nhấn chung có thể được tính theo công thức sau: p = kπ / 4 D2P2, D là đường kính của khoang van và P2 là khí tối đa. Áp suất, K là giá trị lớn hơn 1, thường lấy 1,5 đến 2,5, K = 1,5 đến 2,0 ở áp suất thấp và K = 1,5 đến 2,5 ở áp suất cao. Đây là K. Thực hành đã được chứng minh là tốt. Nếu van gas bị lỗi, nắp van chắc chắn sẽ nóng lên và áp suất sẽ không bình thường.
Thứ hai, áp lực không bình thường.
Nếu thể tích khí xả ra từ máy nén không đáp ứng yêu cầu lưu lượng của người sử dụng ở áp suất định mức, thì phải giảm áp suất khí thải. Tại thời điểm này, tôi đã phải thay đổi một máy khác có cùng áp suất khí thải và thể tích khí thải lớn. Lý do chính cho áp suất bất thường giữa các giai đoạn là rò rỉ van gas hoặc rò rỉ vòng piston. Do đó, lý do và biện pháp nên được thực hiện từ các khía cạnh này.
Thứ ba, nhiệt độ không bình thường
Nhiệt độ khí thải bất thường có nghĩa là nó cao hơn giá trị thiết kế. Về mặt lý thuyết, các yếu tố ảnh hưởng đến sự gia tăng nhiệt độ khí thải là: nhiệt độ khí nạp, tỷ số áp suất và chỉ số nén (đối với chỉ số nén khí K = 1,4). Tình hình thực tế ảnh hưởng đến các yếu tố của nhiệt độ hút cao, chẳng hạn như: hiệu suất làm mát trung gian thấp hoặc kết nối quy mô trong bộ làm mát ảnh hưởng đến truyền nhiệt, nhiệt độ hít vào của giai đoạn sau phải cao và nhiệt độ khí thải sẽ cao. Ngoài ra, rò rỉ van gas và rò rỉ vòng piston, điều này không chỉ ảnh hưởng đến sự gia tăng nhiệt độ khí thải mà còn làm thay đổi áp suất giữa các giai đoạn. Miễn là tỷ lệ áp suất cao hơn giá trị bình thường, nhiệt độ khí thải sẽ tăng lên. Ngoài ra, máy làm mát bằng nước, thiếu nước hoặc không đủ nước sẽ làm tăng nhiệt độ của khí thải.
Thứ tư, tiếng ồn bất thường
Nếu một số bộ phận của máy nén bị hỏng, âm thanh bất thường sẽ được phát ra. Nói chung, người vận hành có thể nhận ra âm thanh bất thường. Khe hở giữa piston và đầu xi lanh quá nhỏ và tác động trực tiếp; thanh piston và đai ốc nối piston bị lỏng hoặc vấp; đầu piston bị chặn bởi dây, piston di chuyển lên so với đầu xi lanh; các mảnh kim loại trong xi lanh và nước tích lũy trong xi lanh, v.v ... Cả hai có thể tạo ra âm thanh gõ trong xi lanh. Bu lông trục khuỷu, đai ốc, bu lông thanh nối, bu lông nới lỏng, vấp, gãy, v.v ... trong trục khuỷu, đường kính trục bị mòn nghiêm trọng, khe hở tăng, khe hở giữa chốt chéo và ống lót quá lớn là nghiêm trọng, vv Một âm thanh bộ gõ được nghe trong thùng. Các mảnh van thông hơi bị hỏng, lò xo van mềm hoặc bị hỏng, và bộ điều chỉnh tải được điều chỉnh không đúng cách, vv, và âm thanh gõ có thể được phát ra trong khoang van. Điều này là để tìm lỗi và có biện pháp.
Năm, lỗi quá nóng
Trong ma sát giữa trục khuỷu và ổ trục, thanh trượt và thanh trượt, bao bì và thanh piston, nhiệt độ vượt quá giá trị quy định và được gọi là quá nóng. Hậu quả của quá nhiệt: một là tăng tốc độ hao mòn của cặp ma sát, và thứ hai là nhiệt của nhiệt quá mức tích tụ và đốt cháy bề mặt ma sát và gây ra tai nạn lớn. Các nguyên nhân chính của quá nhiệt ổ trục là: ổ trục không đồng đều hoặc tiếp xúc tạp chí hoặc diện tích tiếp xúc quá nhỏ; ổ trục lệch trục khuỷu, độ nhớt dầu bôi trơn quá nhỏ, mạch dầu bị tắc, bơm dầu bị lỗi, dẫn đến cắt dầu, v.v.; Không có khoảng cách, trục chính và trục động cơ không thẳng hàng, và hai trục nghiêng.
Thông qua sự hiểu biết về sự cố máy nén, chúng ta có thể giải quyết vấn đề và giảm tổn thất kịp thời khi xảy ra lỗi. Tất nhiên, đây chỉ là những lỗi phổ biến. Nếu chúng không được giải quyết trong việc bảo trì máy nén khí, chúng có thể được thay thế hoặc gửi đi sửa chữa.
